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중고로 구매한 스파크 12년식.

에어컨을 트는순간 식초냄새가 작렬합니다.

보통은 이런 악취가 나게되면 에어컨 사용후 시동을 끄기 전 10분정도 송풍모드로 가동하면 에어컨 실내기의 에바포레이터 (이하 증발기) 에 모인 습기가 마르지만..

제 차는 이 방법으로 해결될 상황은 아니었습니다.

결국 에바크리닝을 실시하기로 했죠.

에바크리닝 약품은 여러가지 종류가 있으나, 마트 등지에서 팔리는 훈증캔, 탈취 스프레이들은 효과가 굉장히 미미합니다.

세정효과를 볼려면
1. 뿌리면 거품이 나오는 에바크리닝 약품 (IP* , D*D2 , 기타 거품식 에바크리닝 약품)

2. 뿌리면 알콜계 세정액이 분무되는 에바크리닝 약품 (국내에 파는건 뷔** Disinfectant spray 제품이 유일할겁니다.)

를 쓰는게 좋습니다.

문제가 있다면, 뷔** 사 약품은 제가 손님차 정비하면서 한번 써봤는데, 알콜계다보니 냄새가 끝장날정도로 안좋고, 증발기가 사람이 볼수 있는곳에 노출이 된 차량이 아니면 증발기에 골고루 분사하기가 애매합니다.

물론 장점도 있습니다. 알콜계고 뿌리면 금방 증발하므로 히터/에어컨 박스 주위에 물먹으면 큰일나는 전자장치들이 위치하고 있는 차량에서 작업할때 안전하다는 거죠.

어찌되었던, 제 스파크는 에어컨 박스 주위에 그런 민감한 물건이 있지도 않을 뿐더러, 증발기 위치가 사람이 볼수 없는데 있으므로 거품식 크리너를 시공하기로 했습니다.

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에바크리너를 시공하기에 앞서, 에어컨을 최저온도 + 최대풍량으로 돌려서 증발기 쪽에 물기가 맺히게 만들어 둡니다.

그후, 시동을 끄고 에어컨 시스템을 조금 분해 해줍니다.

스파크의 에어컨 시스템 공기 흐름은

외/내기 플랩 -> 에어컨 필터 -> 블로워 모터 -> 히터저항 -> 에어컨 증발기 -> 히터코어 -> 모드 셀렉트 도어 -> 각 송풍구

순으로 되어있습니다.

히터저항과 증발기 사이에 구멍을 뚫고 그 구멍을 통해서 약품을 주입할겁니다.

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황색 십자 피스가 박혀있는 자리가 에바크리닝 약품 주입구가 될 자리입니다.

저 자리의 바로 왼쪽에 에어컨 증발기가 있고 오른쪽에 네모난 구멍이 히터저항이 꽂히는 자리지요.

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글로브 박스이서 보면 대략 이런 느낌입니다.

히터저항을 떼기위해 조수석 하단 에어덕트, 히터코어 파이프 커버, 에바 핀 센서/냉각 수온센서 커넥터를 탈착해야 합니다.

또한 히터코어 파이프 커버를 떼면 나오는 히터코어 파이프는 엔진 냉각수가 지나갑니다. 엔진이 열을 받은 상태면 굉장히 뜨겁겠죠?

작업시 반드시 화상주의.

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피스 뚫은 자리에 약품 주입호스를 꼽고 에바크리닝 사용설명서를 보고 약품을 분사하면 됩니다.

거품식 에바크리너는 증발기 쪽으로 약품을 밀어 넣을려면 블로워 모터가 돌아가야 하니, 히터저항을 원래 자리에 장착하고 바람을 최대한 강하게 틀면서 약품을 주입해야 합니다.

그리고 스파크는 블로워 모터 하부에 모터 냉각용 공기 호스가 에어컨 박스에 연결되어 있는데, 약품 주입시 반드시 분리해줘야 합니다.

약품이 모터로 흘러들어가면 모터 회전부가 망가질 가능성이 큽니다.

약품을 주입해서 거품이 가득 차면 송풍구에서 바람이 안나옴과 동시에 블로워 모터쪽에서 끼릭끼릭 하는 소음이 나는데,

거품이 가득찬 상황이므로 약품주입을 중단하고 에어컨을 완전히 꺼줍니다.


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블로워 모터를 떼고 본 거품의 모습.

거품이 아주 꽉 들어차 있습니다.


스파크는 에어컨 시스템 크기가 아주 작은 차량에 속하므로 300ml 정도의 거품식 캔으로 3번정도 저리 거품으로 꽉 채울수 있습니다.

좀더 깨끗하게 만들고 싶다면 몇번정도 에바 크리닝 작업을 반복해줍니다.

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에바크리닝이 끝나면 에어컨필터는 반드시 신품으로 교환.



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바람 흐르는 방향은 꼭 맞춰서 필터를 장착해줍니다.


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에바크리닝후 히터저항에 묻은 거품은 가볍게 털어줍니다.

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히터저항을 뗀 자리에서 보이는 거품 모습

조립은 분해의 역순.

구멍 뚫은곳도 에바크리너에 동봉된 마개를 이용해 잘 막아주면 됩니다.


저 같은 경우는 거의 4번을 거품으로 채우고/ 말리고를 반복했으니, 많이 깨끗해졌겠죠.

이제 악취에서 당분간 해방되겠네요.



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저번 차량을 전손처리하고 보상금으로 구매한 중고차 입니다.

쉐보레 스파크 2012년 10월 출고, 스트라이프 에디션, 커튼에어백과 오토미션만 빠진 풀옵션

구매는 1월 초에 했고요.

아무래도 제 마음에 드는 경차는 이녀석 밖에 없는듯 합니다.

누군가는 옵션이 허접하다, 4기통에 힘딸린다고 이야기 하지만..

사이드미러 접이가 꼭 필요할 정도로 주차공간 좁은곳을 안다니고

제 차는 수동입니다. 뭘 해도 애매한 움직임을 보이는 자트코 4단 오토 보다는 운전자의 의지를 충실히 따라주죠.



아무튼.. 안전운전 하겠습니다.
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  1. 김종윤 2018.04.25 12:18 신고 Address Modify/Delete Reply

    또 수동 사셨군요.. 저도 이번에 스파크 수동 전손하면 다시 수동 살 예정입니다 ㅎ

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12월 13일 수요일, 이날도 평범하게 밥먹으러 나왔다가 다시 직장으로 가던도중 교차로에서 주황불을 보고 급히 섰는데.. 3초 뒤에 레미콘 트럭이 제 차를 밀어버렸습니다.


레미콘 트럭 기사는 100% 과실은 인정하고... 저보고 주황불이 떠도 지나갈줄 알았답니다.


... 신호과속 단속 교차로인 곳이고 앞차때문에 시속 40Km 밖에 못내고 있었던 데다가


레미콘 트럭도 브레이크가 허접하다 못해 과부제조기 급인 쌍팔년도 시절 차량도 아니고 무려 현대 트라고 입니다.


제가 정지후 3초뒤에 제 차 뒤를 날려버렸으니.. 제 차를 봤다면 충분히 멈출수 있는 상황이었죠. 믹서트럭은 풀브레이킹 시전한다고 믹서통이 운전석으로 날라오는것도 아니니까요.


이 사고에 큰차가 뒤에 오면 빨리 가야지 라고 주장하는 분들이 좀 많으신데... 이짓거리 했다 딱지 날라오는거 대신 내주실 분 아니면 뒤로가기를 눌러주시기 바랍니다.




아무튼.. 저 사고로 인해 제 차는 심각하게 망가졌으나 멘탈까지 붕괴 시키고 정신줄 놓으면 손해보는건 피해자 자신일 뿐입니다.


이번 사고는 피해자이니 피해자 입장에서 서술하겠습니다.


1. 차에서 내릴수 있는 상황으로 판단되고 몸도 크게 안다쳤다면 내려서 현장 사진을 반드시 확보합니다. 가해차/피해차가 동시에 나오게끔 하면서 사고 상황을 알수있도록 촬영하는게 좋습니다. 바닥에 그려진 차로 등을 동시에 촬영하여 사고 발생시 차량이 어디있었나 알수 있게 찍어줍니다. 블랙박스 장착 차량이면 안전한 상황일때 블랙박스 전원을 끄고 메모리카드를 별도로 보관해둡니다.


2. 100:0 사고는 기본적으로 피해자쪽 보험사를 부를 필요는 없으나, 사고처리에 관해 잘 모르겠으면 보험사에 연락해 도움을 받는게 좋습니다. 그외 가해자가 대인 피해나 중과실 사고 (음주, 신호위반등..)을 일으킨 경우 경찰과 구급대를 동시에 불러야 합니다.


3. 보험사 직원이 올때까지 기다립니다. 중간에 사설렉카가 와서 "차를 안전한곳으로 빼주겠다" 면서 회유/협박을 하면 강력하게 거절하시기 바랍니다. 이 하이에나들이 일처리를 깨끗하게 할거란 생각은 버리시기 바랍니다.


일반 공공도로면 보험사 견인차가 빼게 하시고, 한국도로공사 소유 고속도로 일경우 1588-2504로 전화하면 안전지대까지 무료 견인을 해줍니다.


겨울에는 렉카 출동이 보험사 사고처리 담당직원 보다 늦게 오는데, 사고난 차가 자력으로 움직일수 있을경우 보험사 직원이 와서 현장을 확인 후 움직여도 무방합니다.


4. 보험사 직원이 오면 보험사 직원의 필요에 따라 사고처리를 하시면 됩니다, 단. 사고차량의 수리는 가급적이면 메이커 공식 서비스센터 (수입차 일경우 해당 딜러 서비스센터) 로 이동시키세요. 보험사 직원이 "제가 잘 아는 공장이 있는데 차를 잘 고쳐드리겠습..." 따위의 이야기를 하면 쿨하게 무시해주시고요.


보험사 직원이 잘 아는 공장에서 차를 고쳤다가 수리 완전 야매로 해서 비오면 트렁크에 물새고.. 차체 부식되서 폐차한 차가 저희집에 있었습니다. 매뉴얼대로, 메이커 정품 부품을 이용해서 고치는 메이커 서비스센터 보다 싸게 고치는게 멀쩡히 고쳐질리가 없다는걸 마음속에 항상 새기세요. "싸고 좋은건 없습니다."



5. 차량을 견인하고난다음 차가 필요하면 렌트카를 요청하시면 됩니다.




사고난 날 저녁 쉐보레 서비스에서 연락이 왔는데.. 수리비 견적은 최소 500만원 나왔습니다.

저 차의 중고 구매가격이 400만원 중반대였고 자차 보험가액마저 그와 비슷한 수준이었으니 전손쪽으로 알아봐달라고 요청했습니다.


그리고... 다음날에 가해차 보험사와 쉐보레 서비스에서 전손처리로 진행될것이니 짐 빼러 오라고 연락이 오더군요.



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그렇게 토요일에 쉐보레 분당 서비스로 견인된 제 차를 찾았습니다.


유리가 다 깨지고 트렁크와 그와 연결된 차체가 모두 찌그러져 있네요.


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조수석 리어 쿼터패널이 심각하게 접히고, 휠하우스까지 충격이 가서 바퀴 얼라이먼트가 틀어져 있었습니다.


조수석 뒷문 또한 밀리는 충격을 받아 찌그러져 버렸고... 20톤 짜리 차가 1톤도 안되는 차를 밀어버렸으니 멀쩡하면 오히려 그게 이상한거겠죠.


Sony | G8141 | Pattern | 1/640sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-40 | Off Compulsory | 2017:12:16 09:40:14


어떻게던 살려볼까.. 라는 생각도 조금 했었습니다. 12년식 스파크 수동에 LS Star 이상 등급 매물이 귀하거든요.


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실내로 들어가서 시동을 걸어봅니다. 앞쪽은 아무런 충격이 없었으니 한방에 시동이 걸립니다.


저 주행거리를 봐요. 이런차 다시 구할려면 쉽지 않습니다.


Sony | G8141 | Pattern | 1/50sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-250 | Off Compulsory | 2017:12:16 10:01:02


하지만.. 차 뒷쪽 상황이 너무 심각했습니다.


트렁크와 리어패널이 찌그러져서 트렁크가 계속 열린것처럼 인식되고 있고


조수석 뒷 시트 등받이를 접어봤는데 굉장히 뻑뻑하게 움직이더군요. 시트와 맞닿는 패널 까지 전부 변형이 왔단 이야기겠죠..


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트렁크 플로어 패널 (트렁크 바닥) 도 밀려서 매트를 덮을려고 하니 맞지가 않습니다.


Sony | G8141 | Pattern | 1/100sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-40 | Off Compulsory | 2017:12:16 10:32:47


결국.. 차량내에 DIY 튜닝품과 제 소지품을 모두 옮기고 사고처리 담당자께 다시 방문했습니다.


전손처리에 필요한 서류를 쓰라고 하는데... 서류를 자세히 보니 가해차량 보험사 서류밖에 없습니다.


여기서 중요한점.


자기차량손해 (자차) 보험까지 가입하신 분이라면 보험증권에 내차의 보험가액이 표시됩니다.


기본적으로 가해차량 보험사가 전손처리를 진행할 경우 차량을 "중고차 시세" 기준으로 매입을 해줍니다.

그런데.. 아무리 스틱차라고는 해도 제차 보험가액이 월등히 높은 상황인데 중고차 시세기준 보상시 오히려 손해입니다.


그래서 따졌더니.. 가해차 보험사에서 자차로 전손처리후 구상권 청구 하라고 하더군요. "어차피 100:0 사고라 고객님께 해는 없습니다." 라면서요.


이럴경우, 가해차 보험사 쪽에서 차를 매입하는것에 따른 개인정보 동의서/공매 동의서 등등은 전혀 작성할 필요 없습니다. 피해차량의 보험사에 연락하여 자차 전손후 구상권으로 하겠다고 하시면 됩니다.


Sony | G8141 | Pattern | 1/1600sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-40 | Off Compulsory | 2017:12:16 10:34:41


이렇게 하여 전손처리를 진행하면 피해자는 보상금이 들어올때까지 기다리면 됩니다.


차는 보험사쪽으로 넘어가 사고차 경매를 통해 넘어가서 야매로 고쳐져 다시 도로위를 다닐수도 있고

잔존물 처리업체 (폐차장) 으로 넘어가 해체될건지 결정됩니다.



제 차량은 수동에 경차라는 이유로 상품가치가 없다고 판단된건지, 폐차시켰더군요.


3개월밖에 안되는 굉장히 짧은 기간이었지만 그래도 저한테 충실한 발이 되준 녀석이었는데.. 이렇게 보내니 굉장히 안타깝네요.




이 글을 쓰는 12월 26일 기준으로


대물: 합의완료? (경차를 제외한 차량은 취등록세도 간접손해로 인정하여 다른 차량 구매시 발생하는 취등록세를 전손차량의 차량가치의 7% 금액을 보상해주지만, 경차는 지급대상이 아니네요. 애초에 구매할때부터 취등록세 면제라서.)


대인: 합의완료. 적당히 합의 봤습니다.


-2018년 1월 9일 추가-

사고처리 완료되었습니다.

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  1. 김종윤 2018.04.25 12:16 신고 Address Modify/Delete Reply

    안녕하세요.
    저도 스파크 수동 차량이고, 이번에 상대 100% 사고로 전손처리 하고자 하는데 쓰신글 보고 질문드립니다~

    질문1. 우리보험사에서는 상대 보험으로 전손하면 230만 받고,
    내 자차로 전손하면 260받는다. 자차로 전손하고,
    상대에게 구상권 청구하겠다, 할증이나 다음해 할인안되는등 불이익 전혀 없다`

    이렇게 말하는데요. 이경우 할증점수 0.5점 생기고 보험할인 3년 유예되면서 다음해에 보험할인 안되게 되는것 아닌가요?.. 전혀 불이익 없으셨나요?.

    질문2. 상대 대물로 전손처리하지 않고, 자차로 전손처리 한후 상대보험에 구상권 청구하면,
    보관료및 견적비 등 부가비용 청구할수 없다고 들었는데,
    견적비 및 보관비등 따로 부가비용 지불하신것 없으신가요?

    • BlogIcon SonicGTR HDS-GTR 2018.04.26 08:19 신고 Address Modify/Delete

      답변 1: 넵. 상대과실 100% 이면 자차전손후 구상권 청구했을때 할증이나 할인유예 없습니다. 이번에 보험 갱신하는데 할증이나 할인유예 항목에 자차전손한 내용은 없더군요. 가족이 다른 사고 낸건 남아있어도요.

      답변 2: 저는 사고나자마자 바로 쉐보레 지정서비스로 견인해버려서 따로 보관비 청구받은건 없고요 견적비도 아마 보험사에서 알아서 처리하지 않았을까.. 싶습니다. 자세한건 김종윤님의 가입보험사에 문의해보세요.

  2. 2018.05.13 23:44 Address Modify/Delete Reply

    비밀댓글입니다

  3. BlogIcon SonicGTR HDS-GTR 2018.05.16 12:26 신고 Address Modify/Delete Reply

    특별히 놓치시고 있는 부분은 없습니다.

    보통 신차일경우 몇천만원대 사고가 나면 견적을 조금씩 더 붙여서 전손내는 방법도 있다고는 하지만 차량가액의 50% 정도면.. 좀 힘들겁니다.

Canon | Canon EOS Kiss Digital X | Manual | Average | 1/30sec | F/4.5 | 0.00 EV | 28.0mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode, red-eye reduction mode | 2017:08:26 14:22:55


이마트 일렉트로마트에서 반값 세일 했었을때 구매했었는데, 구매한지 한달 넘어간 지금에서야 소개글을 올리네요.


아이유 헤드폰으로 잘 알려져 있는 MDR-100ABN (Hear.go Wireless NC) 입니다.


MDR-100AAP (유선 전용) 에서 블루투스와 노이즈캔슬링 기능을 추가한 모델입니다.


Canon | Canon EOS Kiss Digital X | Manual | Average | 1/30sec | F/4.5 | 0.00 EV | 24.0mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode, red-eye reduction mode | 2017:08:26 14:25:26


박스를 개봉하면 파우치가 바로 보입니다.


Canon | Canon EOS Kiss Digital X | Manual | Average | 1/30sec | F/4.5 | 0.00 EV | 24.0mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode, red-eye reduction mode | 2017:08:26 14:26:03


헤드폰은 파우치 안에 들어있는 상태로 출고가 되고요,


추가 구성품은 사용자 가이드, 보증서 등의 서류 1부와 유선 연결용 3극 스테레오 케이블, USB 충전 케이블이 있습니다.


Canon | Canon EOS Kiss Digital X | Manual | Average | 1/30sec | F/4.5 | 0.00 EV | 28.0mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode, red-eye reduction mode | 2017:10:15 09:48:08


유선모드로 우선 음감을 해봅니다.


배터리가 없는 상태라도 유선연결로 음악을 들을수 있지만 고음 보정이 되지는 않아서 썩 좋은 소리가 나지는 않습니다.


대신 전원을 켜는 순간부터는 맑고 강력한 소리가 나오기 시작합니다.


Canon | Canon EOS Kiss Digital X | Manual | Average | 1/30sec | F/4.5 | 0.00 EV | 30.0mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode, red-eye reduction mode | 2017:10:15 09:50:53


LDAC 코덱이 지원되서 블루투스 음질도 유선과 차이를 느낄수 없을정도로 좋습니다.

(사실 차이가 나긴 하는데 스펙상 차이일뿐 일반적인 사람 귀로는 구분이 불가능 합니다.)



지금 찾아보니 2017년 9월에 신형인 Hear.on 2 시리즈가 출시되었군요.

재고 떨이 하는걸 산 셈이 되었네요.


그래도, 19만원에 노이즈 캔슬링이 되는 블루투스 헤드폰을 샀으니 나쁘진 않군요..


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Sony | G8141 | Pattern | 1/400sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-40 | Flash did not fire, auto mode | 2017:09:04 16:39:30


 저도 이제 취업을 했고 출퇴근 목적으로 차량을 구매했습니다.


2012 쉐보레 스파크 LS Star 이고 수동변속기 차량입니다.


옵션은 ABS 하나만 달려있는차량.


차 자체는 나쁘진 않습니다. 그런데.. 중고차 특성상 여기저기 망가져 있기도 하고, LS 등급 차량이라 조금 부족한부분도 있어서


제 통장이 허락하는 범위 내에서 하나씩 고쳐보기로 합니다.


Sony | G8141 | Pattern | 1/32sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-1000 | No flash function | 2017:09:04 14:27:03

Sony | G8141 | Pattern | 1/32sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-1000 | No flash function | 2017:09:04 14:27:05


그 첫번째, 썬바이저 클립


전 차주가 천하장사 인건지 아니면 누가 천장을 뜯었다 붙인건지는 모르겠으나


썬바이저 클립이 양쪽 다 부서져 있습니다.


Sony | G8141 | Pattern | 1/50sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-320 | Flash fired, auto mode | 2017:09:04 14:29:24


P95994975 - 썬바이저 홀더


2개 사서 끼워주면 됩니다.


장착하는건 간단합니다. 처음 사면 위 사진과 같이 뒤에 덮개가 열려있는데, 방향 맞춰주고 별 나사를 조여서 클립을 고정시킨다음,

썬바이저를 걸어보고 이상이 없으면 덮개를 닫아주면 끝입니다.



Sony | G8141 | Pattern | 1/200sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-40 | Flash did not fire, auto mode | 2017:09:04 16:48:01


다음은 후드 인슐레이션 입니다. 아니, 스틱차량이 오토보다 조용한건 맞는데 이거 얼마나 한다고 삭제를 할까요..


Sony | G8141 | Pattern | 1/50sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-50 | Flash did not fire, auto mode | 2017:09:04 16:00:15

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... 뭐 나름대로 원가절감 하면 쏠쏠하긴 하겠네요. 스틱차 천대만 만들어도 1000만원이 절감되니까요.


후드 인슐레이션 부착에 필요한 부품입니다.


i11571159 , 리데나 - 후드 인슐레이터 10개

P95021081 , 인슐레이터 - 후드 1개


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이것도 매우 간단합니다. 사진의 밑에 사각형 홈 3개에 후드 인슐레이터를 걸은다음,

클립이 들어가는 구멍 10개에 클립을 전부 끼워주면 됩니다. 


장착하고 나니까 엔진 소음이 살짝 적게 들어오더군요. 두께가 얇은거라 완벽한 방음을 기대하기는 힘듭니다.


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P95215156 - 에어컨필터, 고급형


스파크 에어컨 필터입니다.


탈착방법은 사용설명서에도 나와있을겁니다. 글로브 박스 뜯고 에어컨 필터 커버를 열고 빼고 넣기만 하면 끝.


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실내등은 사진을 깜빡하고 안찍었네요.


실내등 규격은 맵등 (운전석/조수석 상단) 41mm

트렁크등 T10

번호판등 T10 2개


이렇게 들어갑니다.


저는 반디LED 것을 사서 끼웠습니다. 여기서 만드는 LED가 순백색 광이라..

(사진은 잘못 찍혀서 청색광이 도는것처럼 나왔는데 실제로는 5000K 수준의 백색광이 나옵니다.)


트렁크 등과 번호판 등은 사이드뷰 타입으로, 옆으로 LED가 주르륵 달려있는것으로 했는데


트렁크도 잘 밝히고, 번호판등도 빛이 고르게 퍼집니다.




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면허는 1종대형과 구난차 면허까지 있지만 스틱운전은 아직 익숙하지 않습니다.


혹시라도 이 스티커를 부착한 차를 보시면

안전거리를 넉넉히 잡아주시면 감사하겠습니다.


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이제는 배터리를 업그레이드 해보겠습니다.


아무리 작은차라지만 40A 짜리, 그것도 2012년 출고당시 배터리가 지금까지 달려있는걸 보고 식겁했습니다.


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물론 40A 짜리 배터리를 쓰진 않을것이므로 배터리 브라켓을 바꿔야 합니다.


P96280186 - 홀더, 배터리


구형 라세티/레조에 들어가는 순정 브라켓입니다.


스파크에 붙어있는 기본 브라켓은 40A DIN 배터리에만 맞으므로 큰 배터리를 쓸려면 브라켓을 바꿔야 합니다.


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부품도 준비되었으니 배터리를 떼줍니다.


배터리 플레이트 자체는 60A 까지 맞으니 60A 배터리를 넣겠습니다.


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사용한 배터리는 DF60L 입니다. 델코의 60A, + 단자가 배터리 정면에서 봤을때 좌측에 있는 타입 입니다.

주 사용차량은 아반떼 라고 되어있긴 했는데.. 몇년식 아반떼인지는 모르겠네요.


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케이블 길이가 넉넉하진 않으므로 배터리를 조금 기울여서 배터리 터미널을 먼저 연결해주고


그 배터리를 플레이트 자리에 맞춰 올린다음 브라켓을 조여줘야 합니다.


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다음은 혼 업그레이드 입니다.


이 작업은 범퍼를 뜯어야 합니다.


Sony | G8141 | Pattern | 1/320sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-40 | Flash did not fire, auto mode | 2017:09:23 13:27:55


라디에이터 그릴쪽 범퍼 고정 핀 (검은색 플라스틱) 6개


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각 휠하우스의 휠 하우스 커버 고정핀 2개


Sony | G8141 | Pattern | 1/125sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-50 | Flash did not fire, auto mode | 2017:09:23 13:35:06


휠 하우스를 벗겨내면 보이는 별 나사 1개 (좌/우 각 1개)


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범퍼 하단의 8개의 고정나사 를 풀고난다음


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범퍼를 잡아 뜯으면 됩니다.


단, 잡아 뜯었다고 범퍼를 바로 내려놓으면 안됩니다.


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안개등 장착 차량인경우 안개등 커넥터를 반드시 빼주신다음 범퍼를 내려야 합니다.


Sony | G8141 | Pattern | 1/500sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-40 | Flash did not fire, auto mode | 2017:09:23 13:53:06


이렇게 범퍼를 내리고


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보통은 알페온 혼이나 라프혼 브라켓을 개조하지만.. 저는


http://sonicgtr.tistory.com/185


이때 라세티를 위해 만들어 뒀던 브라켓과 케이블을 재활용 했습니다.


라세티 폐차후 아버지의 스파크에 장착할려고 했다가 퇴짜맞아서 창고에 넣어놨는데 다시 빛을 보게 되네요.


Sony | G8141 | Pattern | 1/100sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-100 | Flash did not fire, auto mode | 2017:09:23 15:03:35

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혼은 조수석 쪽으로 뺐습니다.


사진의 장착위치는 잘못된 것으로, 범퍼를 다시 장착할때 안개등하고 간섭이 생겨서 결국 위치를 조정해야 했습니다


이 글을 보고 혼을 장착하실 분이 있으시다면, 차량의 범퍼 내부를 보고 적당한 위치에 혼을 장착하세요.


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조립은 분해의 역순입니다.



원래 혼 소리, 12년식 까지는 높은음 1개만 사용합니다.



혼 추가후 소리, 높은음 2개입니다.


보통은 고음 + 저음 1셋트로 맞추는데 많이 들어본 소리라.. 고음 2개로만 맞춰봤습니다.


Sony | G8141 | Pattern | 1/100sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-40 | Flash did not fire, auto mode | 2017:09:26 11:20:02


다음은 점화플러그와 실린더 헤드커버 가스켓 교체입니다.


사진에 보시면 실린더 헤드 커버 (이하 잠바커버) 와 실린더 헤드 사이 접촉면이 누렇게 보이는 부분이 있는데..


엔진오일이 누유된 흔적입니다.


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우선 흡기온도 센서 커넥터를 뺍니다. 흡기통을 통째로 들어낼 예정입니다.


그 후, 에어클리너 통을 잡고있는 10mm 볼트 4개를 풀고 인테이크 호스 클램프를 이완시킨다음 호스를 빼면 됩니다.


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스로틀바디를 고정하고 있는 10mm 나사 4개와


그 밑에 흡기 매니폴드를 받치고 있는 10mm 볼트 2개를 풀어줍니다.


사진에 보시면 T/B 라고 적혀진 호스 아래에 빨간게 (냉각수 누수...) 묻어있는 볼트 입니다.


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스로틀바디에 붙은 스로틀 포지션, 아이들 컨트롤 커넥터와 흡기 매니폴드에 붙은 매니폴드 절대압력센서 (MAP) 커넥터를 뺍니다.


이 이후는 사진을 못찍었는데.. 하필이면 복스알 셋트가 전부 짧은 녀석이다 보니 스로틀 바디쪽 볼트를 못풀겠더군요.


그래서 셀프정비소에 가서 작업을 해서 사진이 없습니다. (셀프정비소는 시간낭비 = 돈 입니다.)


아무튼 이후 과정을 설명하자면


1. 스로틀 와이어를 뺍니다. 스로틀을 손으로 땡긴다음에 보면 와이어를 뺄수 있게 구멍이 하나 있습니다.

와이어를 움직여서 그 구멍을 통해 빼면 됩니다.

2. 스로틀 바디를 배터리 쪽으로 제껴 놓고, 흡기 매니폴드에 붙은 진공호스 (브레이크 1개, EGR 1개), 연료 증발가스 호스 1개 를 빼둡니다. 그리고 EGR 파이프도 클램프를 일자 드라이버 같은걸로 위로 제끼면 빠집니다. 그 후 파이프를 제거해주세요.

3. 흡기 매니폴드 브라켓 볼트 (배기관 상단에 브라켓 볼트) 2개를 완전히 풀어줍니다. 4개가 들어가는데 하단 2개만 풀어주도록 합니다.

4. 흡기 매니폴드 상/하부 결합볼트 3개 (검은색) 을 풀어줍니다.

5. 흡기 매니폴드를 배터리 위 같이 적당한 곳에 올려둡니다.

6.. 잠바커버 상부의 점화플러그 커버를 탈거 (10mm 볼트 4개) 후 점화플러그 케이블을 전부 뺍니다. 케이블 고정 브라켓도 동시에 빼고 작업하면 편합니다.

7. EVAP 솔레노이드 (엔진 앞쪽) 를 탈거해서 적당한 위치에 둡니다.

8. 잠바커버 고정볼트 12개를 탈거합니다. 점화플러그 있는쪽의 2개는 길이가 다르므로 잘 구분하세요.


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고무가스켓이므로 들어올리면 바로 빠집니다.


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실린더 헤드의 가스켓 접촉면을 청소합니다.


점화플러그 구멍 주변과 헤드 겉 부분입니다.


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청소 결과물입니다.


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잠바커버에 가스켓이 들어가는곳도 우선은 닦아주는게 좋습니다.


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P96416270 - 가스켓, 캠샤프트 커버


이것을 잠바커버에 끼워주면 됩니다.


Sony | G8141 | Pattern | 1/100sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-400 | Flash did not fire, auto mode | 2017:09:26 13:37:21


가스켓 생김새는 좌/우 대칭이지만, 상/하 방향이 있습니다.


중앙에 점화플러그 홀 가스켓을 서로 잇고있는 부분이 유일하게 상/하 비대칭입니다.


씹히거나 늘어지는 부분없이 잠바커버에 가스켓이 장착이 되어야 하니 방향을 잘 확인하시기 바랍니다.


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잠바커버를 다시 올리고 조립합니다.


여기서 점화플러그와 점화케이블을 교체하실 분들은 잠바커버 볼트를 조이고 바로 작업하시면 이중작업 할 필요가 없어 좋습니다.


품번은


P25183557 - 점화플러그 배선

i96464000 - 점화플러그, 셋트라고 따로 표시된게 아니라면 4개 동시 구매필수


점화플러그는 전극에 쉴드 처리가 되서 오지 않으므로 구매후 장착전에


점화플러그 간극을 꼭 확인하시기 바랍니다. 스파크 1.0 휘발유 기준 규정 간극은 0.8~0.9 mm 이며 간극게이지 얼마 안하니까

게이지로 꼭 확인해주세요. 저거 안보고 대충 조립했다가 엔진 공회전이 불안정한 증세가 생겨서 놀랬습니다.



그리고 제 차는 스로틀바디 호스 2개에서 냉각수가 새는 문제가 있습니다.


이것 두개도 동시에 교체했습니다. 


i95214110 - 스로틀바디 히터 아웃렛 호스

i96676650 - 스로틀바디 히터 인렛 호스


인렛 호스는 엔진 써모스탯 근처 -> 스로틀바디 

아웃렛 호스는 스로틀바디 -> 써지탱크


입니다. 스로틀바디 탈부착 청소후 냉각수 누수가 생겼다면 저 둘을 동시에 교체해주세요.




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Sony | G8141 | Pattern | 1/64sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-100 | Flash did not fire, auto mode | 2017:07:28 17:39:05


구매한지는 꽤 오래되었는데 이제서야 소개글을 올리네요.


관짝에 들어간줄 알았던 DJMAX 시리즈가 관을 박차고 나왔습니다.


덕분에 기대를 많이 모은 게임이죠.


Sony | G8141 | Pattern | 1/64sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-100 | Flash did not fire, auto mode | 2017:07:28 17:39:22

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한정판 구성품으로는 저 쿠션과 한정판 박스, 예약특전 리딤코드 (테마) 로 이루어져 있는데


테마는 한번 설치해봤는데 별로...


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Sony | G8141 | Pattern | 1/125sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-200 | Flash did not fire, auto mode | 2017:07:28 17:41:10


박스아트.


Sony | G8141 | Pattern | 1/64sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-100 | Flash did not fire, auto mode | 2017:07:28 17:41:51


박스 내부에는 아트북과 뱃지 케이스, 게임 본편이 들어있습니다


Sony | G8141 | Pattern | 1/64sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-250 | Flash did not fire, auto mode | 2017:07:28 17:42:03


뱃지케이스에 담긴 뱃지들. 근데.. 왜 디맥 트릴로지 로고가 없을까요?


Sony | G8141 | Pattern | 1/64sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-80 | Flash did not fire, auto mode | 2017:07:28 17:43:03


특전 OST CD는 책 뒷면에 붙어 있습니다.


9월 셋째주 부터 결함있는 한정판 책자들 리콜해줄때 OST CD도 회수해 가길래 뭔가 달라진게 있을까 싶었는데


결국 OST CD는 별도의 케이스를 안주고 또 책자 뒤에 끼워서 주더군요.


한정판 가격이 싼것도 아니고 이건 좀....


Sony | G8141 | Pattern | 1/64sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-100 | Flash did not fire, auto mode | 2017:07:28 17:48:27

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게임 본편 박스아트.


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게임 코드번호는 PCKS-10005 입니다.


Sony | G8141 | Pattern | 1/64sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-80 | Flash did not fire, auto mode | 2017:07:28 18:16:05


타이틀 화면입니다. 저기서 밑에 Press X to Pay Respect (X를 눌러 조의를 표하시오) 가 나오던데


이 시리즈의 미래는 과연 어떻게 될까요?


다시 부활 할것인지, 아니면 관짝에 다시 들어가 못박힐것인지..



한번 지켜보겠습니다.



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Sony | G8141 | Pattern | 1/64sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-500 | Off Compulsory | 2017:07:14 18:07:31

 

저희 어머니께서 한달 전에 접촉사고가 나셨는데, 블랙박스가 없었던 탓에 과실비율 산정에서 조금 억울한 일이 있었습니다.

 

그래서 이번에 집에 여유금이 생긴것을 이용해서 블랙박스를 두대 구매 하셨습니다.

 

구매한 블랙박스는 팅크웨어 사의 아이나비 QXD950 View Black 입니다.

 

지금은 더 최신 모델인 QXD1000 알파가 있지만 40만원에 육박하는 가격은 부담된다고 말씀하셔서

 

나온지는 좀 되었지만 성능은 아직 괜찮은 이 모델을 고르게 되었습니다.

 

GPS 안테나는 별매인 모델이지만 판매처에서 GPS 안테나를 대당 만원만 내면 추가가 가능하다고 해서 추가 했습니다.

 

Sony | G8141 | Pattern | 1/64sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-1250 | Off Compulsory | 2017:07:14 18:10:02

 

박스의 봉인을 해제...? 봉인씰이 봉인용이 아닌것 같습니다.

 

뜯어질때 뜯은 흔적이 남아야 정상인데 아무런 흔적없이 뜯는게 가능하네요.

 

순간 재포장 품인가 의심했을 정도..

 

Sony | G8141 | Pattern | 1/64sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-400 | Flash did not fire, auto mode | 2017:07:14 18:10:44

 

박스를 열면 블랙박스 본체가 먼저 반겨줍니다.

 

 

Sony | G8141 | Pattern | 1/64sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-200 | Flash did not fire, auto mode | 2017:07:14 18:15:22

 

 

구성품은 사용설명서 1부, 프리미엄 멤버쉽 가이드 1부, 안내문 1장, 블랙박스 본체, 후방카메라,

Micro SD -> SD 변환 어댑터, 본체 거치대, 상시전원 케이블, 본체 - 후방카메라 연결 케이블 이렇게 들어 있습니다.

 

메모리카드는 본체에 끼워진 상태로 출고됩니다.

 

 

이제 이것을 차에 장착해야 하는데, 경험좀 쌓을겸 해서 제가 직접 장착해보기로 했습니다.

 

 

혹시라도 이 글을 보고 직접 장착하실 분이 있다면 실력에 자신 있으시거나

작업 후 차가 이상해져도 별로 상관 안하실 분만 따라해주세요.

 

이 글을 토대로 블랙박스를 장착하다가 발생한 인명, 정신적, 물적 손해에 대해

글쓴이는 일절 책임지지 않습니다.

 

Sony | G8141 | Pattern | 1/32sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-800 | Flash did not fire, auto mode | 2017:07:15 17:47:44

 

한대는 우선 2016년식 쉐보레 올 뉴 말리부 2.0T 에 장착하기로 했습니다.

 

차에 타자마자 사정없이 A 필러를 잡아 뜯습니다.

 

"이 차는 내차가 아니고 망가지면 까짓거 패널 하나 사고만다!" 라고 생각하고 뜯어야 합니다.

 

그렇다고 진짜 확 뜯으면 트위터 스피커 케이블이 끊어지거나 사진 가운데에 있는 검은색 트림 고정 케이블(?) 이 망가지므로

 

힘을 주되, 너무 급하게 뜯지 않는것이 중요합니다.

 

그리고 사진에 GM 이라고 마크 찍힌 천은 커튼 에어백입니다.

 

에어백이 망가지지 않도록 주의를 기울여 주세요.

 

 

탈거한 A 필러 패널의 모습입니다.

 

왼쪽에 검은건 트위터 스피커, 오른쪽에 핀은 트림 고정핀 (차체 A 필러의 왼쪽 고정쇠에 걸리는 부분) 입니다.

 

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블랙박스가 상시전원 케이블을 통해 전원을 공급 받으므로 퓨즈함에 상시전원 케이블을 끼워야 합니다.

 

트림 리무버 를 이용하여 실내 퓨즈함 커버를 열어줍니다.

 

Sony | G8141 | Pattern | 1/64sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-800 | Flash fired, auto mode | 2017:07:15 19:11:45

 

실내 퓨즈함의 모습입니다.

 

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퓨즈 배치도 입니다.

 

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퓨즈 설명입니다.

 

... 근데 여기서 어떤게 상시전원 (B+)이고 어떤게 ACC(IG 1) 전원인지 어떻게 알까요.

 

이 차의 회로도도 없고 퓨즈 설명만 보자니 차량 안전에 지장이 없으면서

블랙박스 전원을 충분히 공급해줄만한 상시전원 라인인지 알수가 없습니다.

이럴땐 인터넷 검색을 해봅니다.

 

검색을 해보니..

https://m.blog.naver.com/yoonsound9/220789311839

 

오.. 감사합니다.

 

확인했으니 이제 작업을 위해 도어 쪽 대시보드 패널을 추가로 뜯어보겠습니다.

 

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트림 리무버로 틈새를 잘 공략하여 열어줍니다.

 

 

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열었습니다. 음... 가공상태가 완전 깔끔한건 아니군요.

 

참고로 이렇게 되어있다고 해도 성능엔 지장 없습니다.

 

 

Sony | G8141 | Pattern | 1/64sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-1000 | Flash fired, auto mode | 2017:07:15 19:23:33

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상시전원 케이블을 A 필러 뜯은 자리를 통해 대시보드 아래로 내려보내고

 

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내려온 상시전원 케이블을 퓨즈함 쪽으로 빼줍니다.

 

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- 선 (접지) 는 이쪽 볼트를 이용하면 되겠지만

제가 가지고 있는 상시전원 케이블의 접지용 U 단자가 너무 작아서 저 볼트에 끼울수 없습니다.

 

Sony | G8141 | Pattern | 1/20sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-800 | Flash fired, auto mode | 2017:07:15 19:30:50

 

U 단자를 날려버리고 달려고 해도 불가능.

 

대시보드의 저 볼트는 조임 토크가 상당히 많이 필요해서 저 가느다란 선을 끼우면 조이자 마자 후두둑 하고 끊어져 버립니다.

 

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그래서 제가 고른곳은 이곳, 하단 (발쪽) 송풍구 고정볼트 입니다.

 

저쪽이 그래도 차체와 연결이 되어 있어서 접지저항이 좀 있긴 하지만 연결은 되더군요.

 

사실, 저항이 2옴씩이나 뜨는게 정상은 아니니까 월요일 되면 U 단자 큰것을 구매해서 위의 대시보드 고정 볼트에 끼울겁니다.

 

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퓨즈함에 전원선을 이렇게 연결하였습니다.

 

노란선이 상시전원, 빨간선이 ACC 전원에 가도록 연결해 주면 되고

 

안전을 위해 전원이 나가는 쪽에 케이블을 넣고 퓨즈를 끼우면 됩니다.

 (들어오는 쪽은 퓨즈 빼고 멀티 테스터기 댔을때 배터리 전압이 뜹니다.)

 

제가 선 넣은건 전부 전기가 나가는 쪽이니 올 뉴 말리부에 한해 저 위치 그대로 장착하시면 됩니다.

 

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블랙박스에 전원 케이블과 거치대를 끼우고 화면을 봐 가면서 위치조정을 해줍니다.

 

운전자가 봤을때 블랙박스가 눈에 거슬리지 않으면서, 차량 좌/우를 균형있게 촬영할수 있는곳에 블랙박스를 설치하는게 중요합니다.

 

저는 기준을 잡아줄수 있는 장비가 없어서 눈대중으로 맞췄는데, 전방과 후방 모두 운전석쪽으로 조금 치우치긴 했지만

차 밖을 무난하게 찍을수 있어서 더이상 조정을 안하기로 했습니다.

 

 

참고로 2채널 블랙박스를 구매하셨다면 본체를 앞유리에 먼저 붙이지 마시고

 

후방 촬영 카메라를 먼저 본체에 연결하시고 블랙박스 본체의 화면을 보면서

후방카메라 위치조정을 먼저 하시는것이 좋습니다.

 

 

 

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전원 케이블은 헤드라이닝 (천장) 안쪽에 숨겼습니다.

 

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전원케이블이 떨리는것을 막기 위해 케이블 타이로 근처 배선에 고정시켜 줍니다.

 

저희집 차는 파노라마 선루프가 있는 차량이라 선루프 배수관 (검은색 호스) 에 케이블을 맸습니다.

 

너무 꽉 맬 필요는 없고 만져봤을때 안 움직이는 수준으로만 조여주면 무난합니다.

 

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실내 퓨즈함쪽 케이블도 떨리지 않도록 고정시켜 줍니다.

 

저는 상시전원 케이블의 퓨즈함을 케이블 타이에 묶었는데, 나중에 퓨즈가 끊어지면 케이블 타이를 끊어야 겠죠.

 

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후방카메라 케이블을 매설하기 위해 조수석 A 패널커버를 뜯습니다.

 

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도어 측 대시보드 커버도 뜯어줍니다.

 

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GPS 안테나도 조수석 A 필러를 통해 대시보드에 올려놓을까 했는데, 케이블이 굉장히 짧네요.

 

그래서 안테나를 전면유리 상단에 붙이고 케이블은 돼지꼬리 처럼 돌돌 말아 처리하였습니다.

 

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후방카메라 케이블은 블랙박스 본체 기준으로

 

천장 -> 조수석 A 필러 -> 조수석 바닥 -> 조수석 도어 스텝(명칭이 맞는지 모르겠네요. 아무튼 문 하부와 만나는 플라스틱 패널) ->

뒷좌석 시트 -> C 필러 -> 천장 -> 후방카메라

 

이렇게 넣었습니다.

 

썬루프가 없는 차량이면 아예 천장으로 날려도 되겠지만 제 차는 썬루프가 있고

 

천장으로 날리는건 케이블 고정 + 방음처리 를 안하면 주행중 떨림이 생길때 잡소음이 생기는 문제가 있는걸로 알고 있습니다.

 

그렇다고 C필러로 넣자니.. 사이드 에어백 때문에 이쪽도 쉽진 않습니다.

 

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C 필러 커버로 케이블이 나오게 요령껏 빼고..

 

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여기도 마찬가지로 썬루프 배수관에 케이블을 고정시켜 줍니다.

 

Sony | G8141 | Pattern | 1/64sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-640 | Flash fired, auto mode | 2017:07:15 22:40:53

 

이런.. C 필러를 탈거 안하고 무리하게 제껴가면서 했더니 벌어졌네요.

 

사실 C 필러 커버를 뜯을려면 제가 봤을때 리어 시트 사이드 에어백 커버와 헤드레스트 뒤쪽 방음처리 된 트림도 뜯어야 되는데

 

다 뜯자니 귀차니즘이...

 

유격 문제를 안생기게 할려면 뜯을수 있는만큼 뜯거나 다른 경로로 케이블을 잘 넣어야 겠지요.

 

Sony | G8141 | Pattern | 1/64sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-1000 | Flash fired, auto mode | 2017:07:15 22:46:14

 

A 필러쪽 케이블도 고정 시켜줍니다.

 

Sony | G8141 | Pattern | 1/40sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-800 | Flash fired, auto mode | 2017:07:15 22:49:00

 

대시보드에 케이블이 닿아 떨리지 않도록 여기도 케이블 타이로 고정시켜줍니다.

 

 

그리고 뜯었던 모든 패널류를 다시 조립해주면 됩니다.

 

조립은 분해의 역순, 대신 웨더 스트립 (고무) 이 씹히지 않게 신경 써주세요.

 

Sony | G8141 | Pattern | 1/16sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-2000 | Off Compulsory | 2017:07:15 23:15:29

 

장착이 완료된 상태로 시운전을 나가서 블랙박스 전/후 촬영이 잘 되는지 확인하고,

 

충격 감지 강도를 원하는 수준으로 조정 해줍니다.

 

이로써 블랙박스 설치는 모두 끝나게 됩니다.

 

 

제가 설치한 블랙박스는 실제 촬영을 해보니

 

(전방)

(후방)

 

이렇게 나오네요. 썬팅이 되어있는 유리임에도 그럭저럭 쓸만한것 같습니다.

 

물론 상황 촬영만 그렇고 번호판 식별이 필요하다면 아예 유리에 썬팅을 안하는게 좋아 보입니다.

 

전방은 전조등 불빛으로 번호판 시인성을 어느정도 확보할수 있지만 후방은 오히려 다른차의 광원으로 인해 번호판 시인성에 방해를 받을 정도니 썬팅을 안한 상태가 오히려 인식률이 더 높아지겠죠.

 

Posted by SonicGTR HDS-GTR
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저에게는 3년간 써오던 휴대폰이 있습니다.


2014년 2월 일명 "대란" 때 바꾼 휴대폰인 팬택 베가 LTE-A.


그동안 케이스도 바꿔가면서 쓰고 배터리도 바꿔쓰고 내부 부품도 고장이 나서 몇번 갈았었던 폰.


팬택이 정리된다는 소식을 듣고 이제는 놓아주기로 했습니다.



그래서 알아본 휴대폰은 Xperia XZ 프리미엄.


사람들은 이야기 합니다. 훨씬좋은 갤럭시 S8 도 있고 2인자지만 영향력이 막강한 LG G6 / V20 이 있지 않냐고.


그래도 저는 소니 휴대폰을 골랐습니다. 왜냐하면 삼성,LG폰은 너무 흔하니까요.




PANTECH | IM-A880S | 1/40sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode | 2017:06:08 14:08:08


제 폰은 소니 공식대리점인 (주)아인스시스템을 통하여 구매했습니다.


할인쿠폰 신공과 카드포인트 신공을 하기 위해서 말이죠..


예판 구성품은 스마트밴드 톡 SWR30 과 액정보호필름, TPU 케이스 1개 입니다.


PANTECH | IM-A880S | 1/40sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-100 | Off Compulsory | 2017:06:08 14:42:34


박스입니다. TTA 인증 자급 단말기 스티커가 붙어있네요.


PANTECH | IM-A880S | 1/40sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-100 | Off Compulsory | 2017:06:08 14:42:47


뒤는 폰의 간단한 사양표와 함께 소니 모바일 커뮤니케이션의 본사 위치가 적혀 있습니다.


PANTECH | IM-A880S | 1/120sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode | 2017:06:08 14:43:15


옆에는 폰의 인증정보가 찍혀 있습니다. 흰색으로 지운부분은 IMEI, 시리얼넘버의 정보가 담겨 있습니다.



PANTECH | IM-A880S | 1/120sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode | 2017:06:08 15:27:29



폰을 실제로 사용하기 전에 방수가 정상적으로 되는지 압구정 소니스토어에 방문하여 A/S를 접수하였습니다.


기기는 현장에서 서비스 접수를 위해 개봉해서 개봉샷은 따로 못찍었습니다.


PANTECH | IM-A880S | 1/120sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode | 2017:06:08 15:52:23


방수테스트 통과후 이제 직접 폰을 잡아봤습니다.


컬러는 루미너스 크롬으로... 빛을 잘 반사합니다.


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뒷면 스티커에는 USB-C 케이블만 사용하라는 그림과 Nano SIM, MicroSD 카드 장착 위치가 그려져 있습니다.



PANTECH | IM-A880S | 1/120sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-100 | Off Compulsory | 2017:06:08 15:54:12



그외 구성품으로는 USB-C 케이블 1개와 충전기, 번들 이어폰이 있습니다.



PANTECH | IM-A880S | 1/120sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-100 | Off Compulsory | 2017:06:08 15:55:12



케이스는 제누스 TPU 투명 케이스, 액정보호필름은 올레포빅 필름...이더군요


Sony | G8141 | Pattern | 1/50sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-100 | Flash did not fire, auto mode | 2017:06:08 22:49:05


스마트밴드 톡입니다. 


Sony | G8141 | Pattern | 1/50sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-80 | Flash did not fire, auto mode | 2017:06:08 22:50:44


화면에 붙은 스티커를 떼면


Sony | G8141 | Pattern | 1/100sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-160 | Flash did not fire, auto mode | 2017:06:08 22:57:16


곡션형의 디스플레이가 나타납니다.


Sony | G8141 | Pattern | 1/64sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-320 | Flash did not fire, auto mode | 2017:06:08 23:07:11


완전방전이 되어있던 상태여서 Micro USB 케이블을 연결하여 전원을 켰습니다.




휴대폰에 스마트밴드 톡 앱을 설치하고 스마트밴드 톡을 연결하면 도움말이 표시됩니다.



스마트밴드 톡은 기본적으로 시계 기능과 간단한 앱 (주로 휴대폰의 알림을 보거나 간단한 제어)을 지원하고


Lifelog 를 이용하여 생활패턴을 알수 있게끔 해놨습니다.



이렇게 하루동안 무엇을 했는지 로그를 해서 보여주는 기능이 있습니다.


휴대폰 단독으로도 작동이 되는것 같긴한데 정확한 모니터링을 위해서 스마트밴드 같은 장치가 필요한 모양이더군요.






이제 폰 자체의 성능이 어떤가 한번 확인해 봤습니다.


Canon | Canon EOS Kiss Digital X | Manual | Average | 1/30sec | F/4.5 | 0.00 EV | 33.0mm | ISO-400 | Off Compulsory | 2017:06:09 01:02:26


소리: 최신폰이고 요즘 하이레졸루션 오디오를 팍팍 밀고있는 소니인 만큼 이어폰 출력은 특별히 흠잡을만한 부분이 없습니다. 옆에 있는 핸드폰인 베가 LTE-A 보다 더 나은 특성을 보여주더군요. 주파수 응답 같은건 제가 측정할만한 장비가 없으므로 어떻게 확인할 방법은 없지만, 크로스토크는 볼륨만 최대로 키우면 확인이 가능한 만큼 한번 볼륨 최대로 틀어서 테스트 해봤는데, 베가 LTE-A 보다는 확실히 크로스토크가 적었습니다.


한가지 문제점은 스피커. 엑스페리아 XZ 프리미엄은 상/하단 스테레오 스피커가 적용되어 있고 베가 LTE-A 는 모노스피커 인데, 최대 음량은 여전히 베가 LTE-A 쪽이 더 크고 음 왜곡 또한 적습니다.


오리지날 엑스페리아 Z 의 알림음 정도나 들을만한 스피커에 비하면 장족의 발전을 했지만... 아직은 부족하다는 느낌이 드네요.


Canon | Canon EOS Kiss Digital X | Manual | Average | 1/30sec | F/4.5 | 0.00 EV | 21.0mm | ISO-100 | Off Compulsory | 2017:06:09 01:04:54


액정 최대 밝기는 둘이 비슷비슷 합니다. 오히려 4K 디스플레이가 탑재된 엑스페리아 XZ 프리미엄쪽이 미묘..하게 어두운것 같기도 하네요.


Canon | Canon EOS Kiss Digital X | Manual | Average | 1/30sec | F/4.5 | 0.00 EV | 21.0mm | ISO-100 | Off Compulsory | 2017:06:09 01:04:24


색 영역 / 대비를 최고로 생생한 모드로 활성화 한 상태입니다.


명암 차이가 확실히 두드러지긴 하는데.. 색이 너무 과장되는 느낌이 들어서 이 기능은 다시 봉인했습니다.



Canon | Canon EOS Kiss Digital X | Manual | Average | 1/60sec | F/5.0 | 0.00 EV | 37.0mm | ISO-400 | Off Compulsory | 2017:06:09 01:33:59


방수는 정상 판정 받은만큼 문제없이 잘 됩니다. 오른쪽은 오리지날 엑페 Z (C6603) 입니다.


Canon | Canon EOS Kiss Digital X | Manual | Average | 1/60sec | F/5.6 | 0.00 EV | 55.0mm | ISO-400 | Flash fired, compulsory flash mode, red-eye reduction mode | 2017:06:09 23:20:38


번들 충전기는 퀄컴 퀵 차지 3.0 이 지원됩니다.


Canon | Canon EOS Kiss Digital X | Manual | Average | 1/80sec | F/4.5 | 0.00 EV | 34.0mm | ISO-800 | Off Compulsory | 2017:06:09 23:22:28

Canon | Canon EOS Kiss Digital X | Manual | Average | 1/30sec | F/5.6 | 0.00 EV | 48.0mm | ISO-1600 | Off Compulsory | 2017:06:10 02:04:29


완전 방전 상태에서 100% 까지 충전되는데 걸리는 시간은 약 2시간 50분 정도로 보여집니다.


대신 퀵 차지 가 지원되는만큼 배터리 잔량이 얼마 안될때 충전시키면 50% 까지는 매우 빠르게 차오릅니다.



엑스페리아 XZ 프리미엄에서 전력을 가장 많이 쓰는 부분은 당연히 화면입니다.


이걸 테스트 했었을때 액정 보호필름 사러 서울 일대를 돌아다녔었는데,


음악은 블루투스 LDAC 모드로 계속 청취하고 있었고, 인터넷을 많이 했었는데,

무선통신으로 사용된 전력보다는 화면으로 사용된 전력이 더 많네요.



시간당 250 mAh 수준의 소모량입니다. 햇빛 아래에서도 나름 보이는 수준으로 어둡게 써서 이렇게 나왔지 최대밝기를 계속 유지했다면 배터리 소모 속도가 엄청났을것이라고 보여집니다.



배터리: 내장형에 3.2Ah 급의 배터리가 탑재되어있고, 스태미나 모드를 활성화 시키면 CPU/GPU 성능을 제한시켜 배터리 지속시간을 연장시켜 줍니다. 스태미나 모드가 활성화 되어 있을때는 화면의 모든 효과가 초당 30프레임 급으로 제한됩니다.



서비스 메뉴에서 확인해보니 배터리 용량은 3424mAh 이라고 나오네요. 훗날 배터리 성능이 안좋아지기 시작하면 여기서 수치변화가 있겠죠?



통신속도: 엑스페리아 XZ 프리미엄은 LTE-4CA 가 지원이 되는 모델입니다. 타 단말기의 속도가 어느정도 나와야 하는지 알아야 정확한 비교가 가능하겠지만 다운로드 속도가 지금 집에서 쓰는 100메가급 광랜보다 더 빠르니... 무선통신도 많이 발전했네요.



안투투 벤치마크 결과입니다. 갤럭시 S8 보다는 떨어지는 점수고, 아이폰 7 과 비슷한 수준으로 표시됩니다.





참고를 위한 엑스페리아 Z (C6603) 테스트 결과.



베가 LTE-A (IM-A880S) 테스트 결과.


GPU 성능이 몇배 수준으로 좋아진것에 비하면 CPU 성능 증가폭은 그리 크지는 않아 보이네요.



마지막으로 카메라 성능은 야간촬영 동영상으로 대체하겠습니다. 낮 사진은 모든 핸드폰이 잘 나올테니 별로 의미없어보이고 

밤에 동영상이나 사진을 촬영하는것이 해당 카메라가 어떤 성능을 보여주는지 알수 있을것이라 생각해서.. 야간에 차에다가 휴대폰을 거치해놓고 영상을 촬영해 봤습니다.


https://youtu.be/3nc8qO8Vf_Q


설정은 해상도 1080p @ 30fps, 대상추적 끈것 외에는 손떨림 보정 (Steadyshot) 등은 모두 켜둔 상태입니다.


노이즈가.. 좀 심한것 같긴 하네요. 이것도 다른 휴대폰이 있어야 좋은건지 아닌지 테스트가 가능할텐데 말이죠.

그래도 좋은건 마이크가 스테레오 마이크라 동영상 녹화시 스테레오 녹음이 됩니다.




일주일간 써보면서 제가 느낀점은 아래와 같습니다.


1. 유명한 다국적기업 휴대폰 중에서는 나름 합리적인 가격에 구매 가능한 플래그쉽 휴대폰이라고 보여집니다. 79만원. (물론 중국브랜드 스마트폰이라면 이것보다 더 싼것은 훨씬 많겠지만요.)

2. 자급제 폰에 한정해서 매우 깔끔한 시스템 롬. 소니코리아 앱 2개 설치된것 빼고는 시스템 기본앱만 깔려있어 매우 깨끗합니다.

3. 한결같은 디자인은 호불호가 갈릴수도 있습니다. (요즘엔 베젤 얇게 뽑는게 대세인것으로 보이긴 하는데.. 저는 신경 안쓰는 편이라서요.)

4. 디스플레이는 기본적으로 4K 모드로 작동하게끔 되어있는건지 필요할때만 4K인지 조금 헷갈리긴 하네요. (스샷 원본은 전부 4K 해상도이긴 한데 실제로 보면 차이는 별로 안느껴 지더군요.) 좋긴 한데... 전력 소모량이 커서 조금 걸립니다.

5. 소리는 다 만족스러운데 스피커 성능 개선이 더이상 불가능한건가 싶어요.



굳이 한줄로 줄이자면..

"역시 감성의 소니?"


안드로이드폰 1관왕 삼성의 홈그라운드인 만큼 찾아서 까지 소니폰을 쓸 이유는 없지만, 그래도 색다른것을 원하는 사람들에게는 좋은 선택지가 된다고 봅니다.

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Sony | G8141 | Pattern | 1/50sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-100 | Flash did not fire, auto mode | 2017:06:08 22:43:09


페르소나5 예약 초회판을 구매했습니다. 한정판은 워낙에 인기도 많았던 데다가


이번 예판... 문제가 좀 있었던 모양이더군요.


초회판 구성품은 괴도단 뱃지 4개와 태피스트리 1개가 특전이며 DLC 특전은 없습니다.


Sony | G8141 | Pattern | 1/50sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-200 | Flash did not fire, auto mode | 2017:06:08 22:44:57


태피스트리.. 아랫쪽이 잘못 끼워진게 조금 거슬리네요.


Sony | G8141 | Pattern | 1/50sec | F/2.0 | 0.00 EV | 4.4mm | ISO-1000 | Flash did not fire, auto mode | 2017:06:08 22:47:27


케이스. 일본은 CERO C, 미국은 ESRB M 등급으로 알고 있는데 사행성.. 때문에 한국은 18금 딱지가 붙은듯 하네요.

연출도 보기엔 좀 거북한 부분이 있으나 15세 등급쯤으로 볼수 있는데 게임 내 복권 시스템이 걸린듯.. (아직 1회차라 정확한건 모르겠네요.)




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Canon | Canon EOS Kiss Digital X | Manual | Average | 1/25sec | F/4.5 | 0.00 EV | 28.0mm | ISO-100 | Off Compulsory | 2017:05:23 23:19:44


그동안 유선 헤드폰만 쓰다가 날씨도 더워지고 줄이 있는게 활동하는데 조금 제약이 있다보니 큰맘먹고 구매한 헤드셋입니다.


소니 MDR-EX750BT 비리디언 블루 컬러입니다. 누군가가 이야기 하길 이 색을보고 "미쿠색" 이라고 하길래 혹해서 질렀는데


미쿠 피규어 중에 얼추 맞는 색상이 있는 느낌... 정도더군요. 화면에서 보는 색상하고는 딱히 맞지 않습니다


Canon | Canon EOS Kiss Digital X | Manual | Average | 1/60sec | F/4.5 | 0.00 EV | 24.0mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode, red-eye reduction mode | 2017:05:23 23:22:07


박스 뒷면에는 제품 설명이 빼곡하게 적혀져 있습니다.


유닛은 9mm 다이나믹 유닛입니다.


Canon | Canon EOS Kiss Digital X | Manual | Average | 1/60sec | F/5.6 | 0.00 EV | 55.0mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode, red-eye reduction mode | 2017:05:23 23:22:55


거의 반값세일 하길래 산거였는데 반값에는 역시 이유가 있군요. 딱 1년전에 제조된 녀석입니다.


Canon | Canon EOS Kiss Digital X | Manual | Average | 1/60sec | F/4.5 | 0.00 EV | 22.0mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode, red-eye reduction mode | 2017:05:23 23:24:29


겉 박스를 개봉하면 헤드셋 색상과 일치하는 속 박스가 나옵니다.


Canon | Canon EOS Kiss Digital X | Manual | Average | 1/60sec | F/4.5 | 0.00 EV | 34.0mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode, red-eye reduction mode | 2017:05:23 23:24:48


포장은 꽤 견고하게 되어 있습니다. 웬만큼 세게 던지지 않는 이상 헤드셋이 제 자리에서 이탈할일이 없게끔 설계되어 있더군요.


Canon | Canon EOS Kiss Digital X | Manual | Average | 1/60sec | F/4.5 | 0.00 EV | 24.0mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode, red-eye reduction mode | 2017:05:23 23:25:37


부속품으로는 전용 유선연결 케이블 (연결하면 헤드셋이 유선입력모드로 전환됩니다. 무선모드와 동시 사용불가), USB 충전케이블, 사용설명서, 다른 사이즈의 이어폰 팁이 동봉되어 있습니다.



Canon | Canon EOS Kiss Digital X | Manual | Average | 1/60sec | F/4.5 | 0.00 EV | 22.0mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode, red-eye reduction mode | 2017:05:25 01:35:20


충전은 약 2시간 30분정도 소요가 되더군요. 충전을 완료하고 우선 유선연결로 플레뉴 D와 함께 음악을 들어 봤습니다.


음... 첫 느낌은 MDR-10R 헤드폰에 비해 뭔가 아쉬운 느낌이 들더군요. 저음과 중음 까지는 헤드폰과 큰 차이가 없는데 (타격감은 구조 문제로 인해 당연히 헤드폰과 차이가 있을수 밖에 없으니 논외로 하겠습니다.)


고음이 MDR-10R 에 비해 조금 부족합니다. 나오긴 나오는데 조금 탁하다고 해야 할려나요? 거기에 전자음 같은건 약간 째지는 소리가 들려오는것 같기도 합니다.


Canon | Canon EOS Kiss Digital X | Manual | Average | 1/30sec | F/4.5 | 0.00 EV | 30.0mm | ISO-800 | Off Compulsory | 2017:05:31 00:42:54


음원소스를 바꿔봤습니다. 바꿔도 큰 차이는 없는듯 합니다. MDR-10R 에 비해 고음이 덜 깨끗합니다.





블루투스 음질이 어떤지 확인해보기 위해 제 베가 LTE-A 와 연결해봤습니다.


한가지 재미있는 버그가 있는데, 제 베가 LTE-A 에서 저 블루투스 헤드셋을 페어링 해놓으면 휴대폰이 켜져 있는 동안에는 리스트가 잘 뜨다가.. 휴대폰 전원을 껐다 켜거나 OS 재부팅을 시키면 페어링 목록에서 싹 날라가 버리더군요.


다행히 헤드셋 자체에서 NFC 원터치 페어링이 지원이 되서 "그나마" 간편하게 페어링을 했습니다.


휴대폰을 조만간 엑스페리아 XZ 프리미엄으로 바꿀 예정인데 이때는 어떻게 될지 궁금하네요.





테스트한 음악은 제가 항상 듣는 음악중 하나인 아이우치 리나의 사랑은 스릴, 쇼크, 서스펜스.


음... 베가 LTE-A 는 제가 알기론 어떠한 블루투스 고음질 코덱이 지원이 안되고 SBC 송신만 되는걸로 알고있는데, 이 상태로도 꽤 괜찮습니다. 제 귀에서는 유선연결상태와 큰 차이를 느끼기가 힘드네요.


aptX 나 LDAC는.. 나중에 휴대폰 바꾸면 그때 테스트 해봐야 겠네요.




제가 느낀 MDR-EX750BT의 장,단점은


장점

1. 황금귀(?) 들을 위한 고음질 무선 코덱 지원 (아직 테스트는 안해봤지만요.) 특히 소니가 LDAC 코덱을 안드로이드 7.0에 기본탑재 되도록 풀어서 안드로이드 7.0 이상 기기를 쓰고 있다면 aptX HD 같이 기기 골라 써야할 필요가 없습니다.

2. 다양한 색상

3. 유사시 사용가능한 유선연결 케이블 (3극이라 마이크는 사용할수 없지만 그래도 소리라도 들을수 있는게 어디일까요.)


단점

1. 디자인의 아쉬움 (줄감개 없음 - 아마 LG 톤 플러스는 줄감기 기능이 있었던걸로 압니다.)

2. 가성비는 좋은편이라고 할수는 없음 - 톤플러스를 청음해보질 못해서 음질이 어떤지 정확히 말할수는 없는데 톤플러스가 BA 유닛을 쓰는것에 비해 출시가격이 더 비싼데도 불구하고 일반 다이나믹 드라이버를 쓰는것은 그리 좋은 선택이라고 할수 없습니다.

물론 지금 이마트 일렉트로마트 기준으로 15만원쯤에 팔고 톤플러스도 인터넷 정품 판매가격 (비매품 딱지 제외) 18만원 부근인걸 감안하면 이제는 살만할수도...?


2017.06.15 추가


엑스페리아 XZ 프리미엄에 연결하여 음악을 들어봤습니다.

LDAC 코덱의 특징중 하나는 무손실 압축인것도 있겠지만, 지연시간 (레이턴시) 가 꽤 짧고, SBC 코덱은 신호품질이 나빠서 한번 끊어지면 거의 0.5 초 수준으로 끊어졌다 재생이 되지만 LDAC는 투둑 하고 넘어가는군요.


그런데 엑스페리아 XZ 프리미엄의 롬 탓인지.. 블루투스 음량 조절이 휴대폰과 연동이 되는데 제가 자주 쓰는 음량대로 조절이 제대로 안되네요. 낮추면 너무 낮아지고 높이면 너무 높아지더군요.


휴대폰 쪽에서 개선이 되어야 할텐데 말이죠.

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싱크패드 사운드.rar


구 IBM 노트북과 레노버 노트북중 싱크패드 라인업 노트북의 BIOS 효과음입니다.



녹음한걸 토대로 제가 직접 생성했습니다.


비프음들은 X220 기종 기준입니다.


BIOS Wrong Command: CMOS Setup 화면이나 패스워드 입력화면에서 사용할수 없는 키보드 버튼을 눌렀을때


Critical Battery: 배터리 0% 경보


Low Battery: 배터리 5% 경보


Password Error Halt: 패스워드 3회 잘못입력후 시스템 Halt


Password Input : 패스워드 입력 요청


Password OK: 패스워드 확인됨


Password Wrong: 잘못된 패스워드 입력


Power Source change: 사용전원 형식 변경됨 (AC / 배터리)


Suspend Wake Up: 절전모드 진입/해제 알림


Thinkvantage: POST 화면에서 Thinkvantage 버튼 눌림 확인, 부팅메뉴 띄우기

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ATS-MA5-SMAF.part1.rar

ATS-MA5-SMAF.part2.rar

ATS-MA7-SMAF.part1.rar

ATS-MA7-SMAF.part2.rar

ATS-MA7-SMAF.part3.rar

WSD-110-k.rar


용량제한으로 인해 분할압축으로 올렸습니다.


사용방법은 저도 이제 기억이 안나고 테스트 해볼 휴대폰도 없네요.


직접 만져보시면서 터득하시는 수밖에...


ATS-MA5-SMAF : 64화음 음원칩이 탑재된 피쳐폰 용 MIDI 벨소리 제작 프로그램입니다. 대다수의 피쳐폰이 여기에 해당됩니다.

ATS-MA7-SMAF : 128화음 음원칩이 탑재된 피쳐폰 용 MIDI 벨소리 제작 프로그램입니다. 왕년에 한끝발 날렸던 폰들이 해당됩니다.

WSD-110-k: 웨이브 사운드 디렉터 라는 프로그램으로 wav 사운드 파일을 mmf 파일로 직접 변환할수 있습니다.




하드디스크 정리하다가 나왔는데 추억으로 한번 써보실 분들이 계시지 않을까 해서 올려둡니다.


모든 파일은 Avira Antivirus Pro 로 바이러스 검사를 했으므로 안심하고 사용하시면 됩니다.




(위 프로그램은 Yamaha Corporation 가 저작권을 가지고 있으며 저는 이 프로그램을 이용하여 어떠한 이익도 창출하지 않습니다.)


all programs of this page is copyrighted work of Yamaha Corporation, I don't take any profit from this.

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  1. joo9810 2017.08.23 16:11 신고 Address Modify/Delete Reply

    감사합니다!! 엄청 찾던건데 겨우 찾았네요 ㅠㅠ



PANTECH | IM-A880S | 1/24sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode | 2017:01:14 01:44:07


그동안 사용하던 ANKER 5포트 40W 충전기.


갈수록 가지고 있는 휴대용 기기는 늘어가는데 그에 비해 포트가 부족합니다.


PANTECH | IM-A880S | 1/17sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-400 | Flash fired, compulsory flash mode | 2017:01:14 01:46:30


사진에 보이는 기기만 10대에 사진 찍고있는 휴대폰 까지 하면 무려 11대.


PANTECH | IM-A880S | 1/20sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-200 | Flash fired, compulsory flash mode | 2017:01:14 01:47:55


그래서 구매했습니다. ANKER 사의 10포트 60W 충전기와 충전 포트가 맛이 가고있는 제 베가 LTE-A를 위한 고급 충전 케이블.


PANTECH | IM-A880S | 1/24sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-200 | Flash fired, compulsory flash mode | 2017:01:14 01:48:09


10포트. PowerIQ 기능인가 덕분에 저전력 기기에는 전류를 낮게 보내주고 고전류 기기에는 전류를 높게 쏴줍니다.



PANTECH | IM-A880S | 1/24sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-200 | Flash fired, compulsory flash mode | 2017:01:14 01:48:16


모델명과 각종 인증표시들.


혹시 5포트 충전기를 쓰셨던 분들이라면 위화감이 있으실겁니다.



... 이 녀석은 UL 인증을 받지 않았습니다.


5포트 40W 충전기와 6포트 60W 충전기는 UL 인증을 받았습니다. 그런데 이녀석은 안받았다는건 대체..



다른 인증들은 멀쩡하게 받았겠죠 아마.. (...)


PANTECH | IM-A880S | 1/20sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode | 2017:01:14 01:48:31


뒷모습. 전에 썼던 5포트 모델과는 다르게 전원 ON/OFF 스위치가 있네요.


PANTECH | IM-A880S | 1/20sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode | 2017:01:14 01:49:04


전원을 넣으면 왼쪽에 파란색 LED가 점등됩니다.


PANTECH | IM-A880S | 1/24sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-200 | Flash fired, compulsory flash mode | 2017:01:14 01:52:58


10개의 USB 케이블을 끼우고.


PANTECH | IM-A880S | 1/17sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-500 | Flash fired, compulsory flash mode | 2017:01:14 01:57:26


음.. 충전은 잘 됩니다 (...) 근데 저 선 지옥을 대체 어떻게 해결해야할지...




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04년식 라세티.. 아마 올해 말까지만 타고 폐차될것 같지만..

 

당장 제가 불편한거는 해결해봐야하는 생각에 차를 다시 뜯었습니다.

 

PANTECH | IM-A880S | 1/17sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-300 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 18:37:29

 

이번에 작업한 내용은 I/P (인스트루먼트 패널 = 계기판) , 오디오, 공조기, 변속기 셀렉트레버 Illumination 등을

LED로 교체하는 작업입니다.

 

우선 구형 라세티는 계기판을 탈거하려면 계기판 트림을 탈거해야 하는데, 이게 클락스프링 커버까지 가죽으로 연결되어 있는 형태입니다.

 

PANTECH | IM-A880S | 1/17sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-300 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 18:37:34

 

양쪽으로 클락스프링 커버 스크류를 빼주고..

 

PANTECH | IM-A880S | 1/17sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-600 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 18:37:59

PANTECH | IM-A880S | 1/20sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-300 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 18:38:18

 

계기판 위쪽에 두군데의 고정 스크류가 있습니다. 이것도 가차없이 탈거.

 

PANTECH | IM-A880S | 1/20sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-200 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 18:40:44

 

클락스프링 커버를 들어내면 트림 하부 고정 스크류가 있습니다. 풀어줍니다.

 

PANTECH | IM-A880S | 1/17sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-400 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 18:42:04

 

그리고 잡아당기면 운전석 계기판 트림이 제거됩니다.

 

고정핀 부러지지 않게 조심..

 

PANTECH | IM-A880S | 1/20sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-300 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 18:42:26

PANTECH | IM-A880S | 1/20sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-300 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 18:43:24

 

계기판은 하부에 2개, 상부에 1개의 스크류로 고정되어 있습니다.

 

탈거후 계기판 본체를 잡고 꺼내줍니다.

 

PANTECH | IM-A880S | 1/20sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-200 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 18:44:30

 

계기판에 연결되어있는 3개의 와이어 하네스..

 

커넥터를 빼줍니다.

 

PANTECH | IM-A880S | 1/20sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-300 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 18:45:32

 

요렇게....

 

PANTECH | IM-A880S | 1/60sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 18:46:09

 

탈거된 계기판 모습..

 

맨 밑에 2개는 방향지시등 전구 소켓이고.. 그 위에 가장 큰 녀석 4개가 계기판 일루미네이션 램프입니다.

 

 

PANTECH | IM-A880S | 1/24sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 18:48:28

 

전구 소켓은 손잡이 형태로 되어 있으므로 잡고 돌려주면 소켓이 뽑혀 나옵니다.

 

PANTECH | IM-A880S | 1/60sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 18:48:21

 

문제의 전구. 일반 T10 백열등에다가 청색 커버를 씌워 초록색 (내지는 백색) 을 비추게 했던 모양입니다.

 

근데 이게..

 

PANTECH | IM-A880S | 1/10sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-1600 | Off Compulsory | 2016:07:07 20:33:38

 

불빛이 너무 어둡다는게 문제라면 문제였습니다.

 

나중에 전구에 청색 커버를 벗겨보니 전구 내부가 조금 그을려 있던걸로봐서는 수명이 거의 다 되었던듯..

 

PANTECH | IM-A880S | 1/60sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 18:49:12

PANTECH | IM-A880S | 1/60sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 18:49:16

 

인터넷에서 개당 2500원쯤에 파는 T10 면발광 LED로 갈아끼워줬습니다.

 

추가로... 라세티 05년식인가 06년식 (계기판 경고등에 글자가 있는지 없는지 기준으로 구분하면 쉽다고 하더군요.)

부터는 T5 전구가 일루미네이션으로 들어간다는 정보가 있습니다.

 

혹시라도 제 글을 보고 개조작업 하실 분이 계시면 미리 확인 필수..

 

PANTECH | IM-A880S | 1/60sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 18:50:36

 

작업완료. 가조립을 한번 해봅니다..

 

PANTECH | IM-A880S | 1/17sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-400 | Off Compulsory | 2016:07:26 18:52:45

 

..응? 백색 LED (그것도 순백색) 인걸 보고 샀는데 파란빛이 조금 많이 도는군요.

 

(뱀발: 사진에 브레이크 경고등하고 엔진 체크등 경고등에 글자가 있으면 T10 일루미네이션, 글자가 안보이면 T5 일루미네이션 입니다.)

 

 

어디.. 아직 조립 안한 LED를 꺼내 번호판등에 달아둔 순백색 LED와 비교해 봤습니다.

 

PANTECH | IM-A880S | 1/120sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-100 | Off Compulsory | 2016:07:26 18:56:35

 

역시나.. 좌측이 이번에 산 면발광 LED. 우측이 원래 쓰던 순백색 LED..

 

색온도가 높네요...

 

이러니 청색빛이 많이 감돌수밖에.. 판매글 사진에 있었던 녀석이랑 다른 사양의 LED가 온건지 제 모니터 색온도 때문에 잘못본건지..

 

사용하는데 크게 지장이 있는건 아니니 그냥 무시해야겠습니다.

 

그래도..

 

PANTECH | IM-A880S | 1/15sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-1400 | Off Compulsory | 2016:07:26 21:21:37

 

결과는 대만족.. ^^

 

PANTECH | IM-A880S | 1/20sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-200 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 19:14:48

 

이제 변속기 체인지레버 일루미네이션 램프를 교체해볼 차례입니다..

 

교체를 위해 센터콘솔을 뜯어야 합니다.

 

우선 앞쪽 스크류 좌/우로 풀어주고..

 

PANTECH | IM-A880S | 1/20sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-200 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 19:14:57

 

뒤 콘솔박스 좌/우를 풀어주고.. 참고로 여기 푸는건 운전석/조수석 시트를 최대한 차 앞으로 옮겨 놔야 작업하기 편합니다.

 

PANTECH | IM-A880S | 1/17sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-600 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 19:15:05

 

뒤 콘솔박스 분리후..

 

PANTECH | IM-A880S | 1/24sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 19:21:59

PANTECH | IM-A880S | 1/24sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 19:22:04

 

숨어있는 앞 콘솔 고정스크류 탈거..

 

헌데.. 작업성 꽝이네요 ㅡ,.ㅡ

 

주먹드라이버도 안들어가고 긴 드라이버는 당연히 안들어가고..

 

고정 스크류 머리를 완전 천장방향으로 해줬으면 좋았을것을..

 

PANTECH | IM-A880S | 1/17sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-500 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 19:22:12

 

여튼 꼼지락 거려서 탈거하는데 성공합니다.

 

그리고 센터콘솔에 뭔가 어지럽게 연결되어 있는게 많으니 센터콘솔을 완전히 들어내지는 말고

 

 

PANTECH | IM-A880S | 1/20sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-200 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 19:23:17

 

요렇게.. 셀렉트 레버 를 전구 소켓만 살짝 돌려 빼고 전구를 갈아줍니다.

 

PANTECH | IM-A880S | 1/20sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-200 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 19:24:55

 

테스트.. 잘 들어옵니다.

 

PANTECH | IM-A880S | 1/10sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-800 | Off Compulsory | 2016:07:26 19:26:51

 

조립은 분해의 역순으로....

 

사실.. 여기 전구를 LED로 바꾸는 주 이유는 밤에 안보이는것보다..

 

밤에 여기에 손대면 너무 뜨거워서 바꾸게 되었습니다.

 

백열등을 아무런 방열대책없이 쓰니 엄청 뜨겁더군요.

 

PANTECH | IM-A880S | 1/15sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-900 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 19:38:35

 

그다음.. 오디오 와 공조기 일루미네이션 램프 교체를 위해 센터페시아 트림 탈거..

 

이건 별거 없습니다. 그냥 6개의 고정핀을 주의하면서 트림을 잡아당겨주면 빠집니다.

 

사실 이쪽 일루미네이션 램프 교체는 좀 까다롭습니다. 그래도 해야하는 이유..

 

PANTECH | IM-A880S | 1/10sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-1600 | Off Compulsory | 2016:07:26 21:25:10

 

오디오: 정중앙이 어두컴컴

공조기: 버튼/다이얼 죄다 어두컴컴

 

어차피 이차 한두해 본것도 아니고 버튼위치는 다 외웠지만 보기 좋지는 않죠..

 

PANTECH | IM-A880S | 1/20sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-400 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 19:39:39

 

탈거된 센터페시아 트림에 장착된 FATC 모듈.

 

PANTECH | IM-A880S | 1/20sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-200 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 19:40:39

 

일루미네이션은 기본적으로 T5 특수 전구 (전구/소켓 일체형) 을 사용합니다.

 

그리고 이 전구만 따로 GM에서 공급하기에 전구만 구매해서 교체도 가능하긴 하나..

 

무슨 전구 하나가 3000원에 육박합니다. GM의 가격정책을 이해할수가 없군요..

 

PANTECH | IM-A880S | 1/24sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-200 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 19:44:03

 

각설하고.. FATC 프론트 페시아와 본체를 서로 분리해줍니다.

 

PANTECH | IM-A880S | 1/20sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 19:44:09

 

문제의 T5 전구..

 

PANTECH | IM-A880S | 1/24sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:07:26 19:44:35

 

이건 LCD 백라이트용 T3 (?) 전구.

 

당연 이것도 특수규격..

 

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우선 이건 여기까지만 분해해놓고 오디오를 손대보기로 합니다.

 

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대우전자 AKL-1626 오디오..

 

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이녀석도 똑같이 분해해서 프론트 패널만 빼둡니다. 그리고 프론트 패널과 기판을 고정하는 나사를 풀면..

 

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이렇게 전면 기판이 나오게 됩니다.

 

음.. 그런데 기판에 삼성마크라.. 삼성전자에서 OEM을 해준걸까요?

 

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기판의 뒷모습..

 

PANTECH | IM-A880S | 1/12sec | F/2.2 | 0.00 EV | 4.2mm | ISO-1300 | Off Compulsory | 2016:07:26 20:29:56

 

기존 전구를 달은 상태에서 가조립후 테스트..

 

정중앙에 전구 하나가 나 죽었슈~~~ 이러고 있네요.

 

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전구는 극성이 없지만 LED는 극성이 있으므로 전원 연결해둔상태에서 + 전원이 나오는곳들을 미리 표시해두고..

 

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집으로 가지고 옵니다.

 

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전구 탈거를 위해 전구 뒤쪽을 감싸고 있던 마스킹 테이프들 죄다 떼어주고..

 

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인두기와 납 흡입기로 전구 제거..

 

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그리고 납땜작업..

 

사용한 LED는 3파이 확산형 고휘도 LED 초록색이고..

 

알터네이터 정상출력 전압 14V 기준으로 최소 사용해야하는 저항이 560옴 이상인 LED입니다. (구동전류 14mA 이므로..)

저는 620 옴짜리 저항을 + 극에 달아줬습니다.

 

그리고 합선나지 않게 저 저항들은 사진찍고 전부 절연테이프를 붙여줬습니다.

 

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다음은 공조기 일루미네이션 램프 작업..

 

5파이 확산형 고휘도 LED 입니다. 이녀석도 14mA 의 전류를 필요로 하니

 

620옴 저항으로..

 

이녀석은 LED 다리에 직접 저항을 붙인다음 수축튜브로 절연+고정 을 시킨다음 달아줬습니다.

 

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버튼 일루미네이션만 우선 처리..

 

참고로 기판에 표시되어있는 + 표시는 전부 해당 접점이 + 극이라는 뜻입니다.

 

작업시 참고..

 

LCD 백라이트는 제너 다이오드를 이용하여 9V 전압을 내고 있습니다.

 

즉.. 배터리/알터네이터 전압을 그대로 받아내는 일루미네이션 램프보다 작은 저항을 사용 가능합니다..

 

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교체후 테스트..

 

흠.. 썩 밝진 않지만 그래도 체면치레는 가능하겠습니다.

 

그리고 공조기 일루미네이션 램프는 위치를 잘못잡아 빛이 제대로 안퍼지는듯하여 자리를 조금 수정해줍니다.

 

LED의 밑바닥과 기판사이의 공간을 너무 많이 띄우면 버튼 편광판과 위치가 맞지 않아 빛이 제대로 안퍼지는 구조더군요..

 

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이제 다이얼쪽도 빛이 잘 퍼지는듯 하네요.

 

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마지막으로 LCD 백라이트 전구 교체..

 

3파이 확산형 고휘도 LED에다가 이쪽 라인은 9V 전압이니 저항은 300옴으로 해줬습니다.

 

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납땜완료...

 

 

결과는??

 

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커~~~~~~~~~억~~~~~~ @.@

 

눈뽕!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

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와 휴대폰 플래시 끄고 사진찍으니까 빛 번짐까지 찍히네요 ㅡ,.ㅡ

 

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LCD 기준으로 조도를 조정하니까 주변 일루미네이션 램프가 어두컴컴해보이는 효과까지..

 

저항을 더 센걸로 맞출까 했었는데..

 

부모님께서 크게 신경 안쓰인다고 하시니.. 그냥 이대로 쓰기로 결정 ^^

 

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새벽녁 어두운데서 찍어보니까 LCD만 엄청나게 밝게 나오네요..

 

여튼 결과는 만족스럽네요..

 

튜닝용 칩 LED 기판 쓰는것보다 작업 난이도는 있지만..

 

제가 원하는 색상인 초록색에 빛도 고르게 퍼지는거 보면 매우 만족스럽습니다.

 

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작업완료후 주행거리..

 

폐차할때쯤이면 15만 쯤에 폐차될듯하니.. 그때까지 까탈스럽게 굴지말고 잘 움직여줬으면.. ^^

 

 

 

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  1. 해치 2017.08.02 23:00 신고 Address Modify/Delete Reply

    안녕하세요.
    라세티 해치백을 몰고 다니고 있습니다.
    공조기 액정불빛이 나가서 전구를 갈려고 하는데
    검색하다가 이 글을 봤습니다.
    공조기 그림이랑 글씨는 보이는데 불빛이 안 나와서 밤에 보이질 않네요 ㅠ
    공조기 전구규격 좀 알려주시면 안될까요?

    • BlogIcon SonicGTR HDS-GTR 2017.08.17 14:38 신고 Address Modify/Delete

      부품몰에 가서 공조기용 전구 달라고 하시면 됩니다. 품번 96499893 과 96499894 일거고 LCD창은 작은거 (아마도 T2 사이즈) 공조기 스위치는 큰거 (T3 일겁니다.) 들어가요

  2. ,손진석 2017.09.08 10:58 신고 Address Modify/Delete Reply

    2007년형 라세티
    에어컨 판넬 FATC 구할수 있을까요?

  3. BlogIcon ㅎㅎ 2017.11.09 23:16 신고 Address Modify/Delete Reply

    소닉GTR님 튜닝글 읽고 감명받았습니다
    진짜 참 잘하시네요 제차도 아버님드리려고 계속튜닝중인데 부탁하고싶을정도로
    진짜 멋지게 셀프튜닝하시네여 잘읽었습니다
    시간만되면 저대로함해보고싶은데 도통시간이안나서리 암튼 짱멋찌심니다^^~~

보낼날이 얼마 남지 않은 차..

 

제 구형 라세티의 점화플러그와 하이텐션케이블 (점화케이블) 을 교체해봤습니다.

 

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주행거리. 141926 Km..

 

04년에 나온 차 치고 이 거리면 많이 뛴건 아닙니다.

 

더 타고 싶지만 차체 프레임 부식때문에 빠른 시일내에 대차해야 하는상황..

 

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디자인 커버를 탈거해줍니다. 10mm 볼트 2개와 너트 2개를 풀고 들어내면 됩니다.

 

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하이텐션 케이블도 뽑아서 잘 둡니다.

 

하이텐션 케이블은 재활용할까 생각도 했었지만.. 엔진오일먹고 단단히 불어서 재사용 했다가는 못뺄수도 있는 상황이..

 

폐차를 하더라도 엔진이나 변속기 만큼은 다른 라세티에 들어가서 더 달렸으면 하는 마음이 있습니다. ^^

 

아직 기름 안퍼먹고 조용하거든요..

 

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플러그 4개를 전부 탈거합니다.

 

흠.. 플러그 한개가 오일먹고 누래진 흔적이 모이는군요... 묻은 모양새가 연소실 안쪽에 누유되는 부분이 있는듯한 느낌이..

 

... 조용하기만 할뿐 누유는 피할수 없는가 봅니다.

 

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잘 안보이지만.. 3번 실린더 구멍에 시꺼먼 때가 덕지덕지 껴 있는걸로 봐서는 적게 새는건 아닌듯..

 

청소를 해줘야 하는데.. 마땅한 청소제와 헝겊류가 없습니다 ㅡ,.ㅡ?

 

학교 실습장 안에 엔진 흡기클리너나 누더기라도 좀 있을줄 알았는데 그런게 하나도 안보이고..

 

다음을 기약하며 그냥 조립하기로 합니다.

 

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신품 점화플러그. 인터넷에 파츠넘버로 검색해보니 무려 이리듐 플러그랍니다 ^^;;

 

전 단순 구리플러그인줄 알았는데..

 

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GM E-TEC II 엔진은 알루미늄 헤드를 쓰므로 잘못다루면 나사산이 다 망가지기 딱 좋습니다.

 

학교 도서관에 비치된 라세티 공식 서비스매뉴얼을 보고 규정된 토크대로 조여줍니다.

 

(스파크 플러그 조임토크: 250kg-cm 또는 25N.m 입니다. 1.5, 1.6 엔진 공통사항)

 

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먼저 연장대에 스파크 플러그용 복스알을 끼운다음 사람 손만으로 스파크 플러그를 어느정도 조여줍니다.

 

뺄때 뭔가 걸리적거리면서 돌아갔었는데.. 나사산 상태가 안좋은듯하니 더 신경써서 부드럽게 조여줍니다.

 

그리고 토크렌치를 연장대에 끼우고 토크를 미리 셋팅해줍니다.

 

제가 준비한 토크렌치는 N.m 단위를 사용하므로 25N.m 에 셋팅했습니다.

 

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복스대를 다룰때는 무조건 몸쪽으로 당기면서 사용해야합니다.

 

밀면서 쓰면 자신도 모르게 힘이 과하게 가해지는 경우가 있으므로 ^^;

 

힘을 서서히 세게 줘가며 당기다가 토크렌치의 모가지가 딱! 하고 꺾이면 셋팅된 토크대로 조여진겁니다.

 

이렇게 4개의 스파크 플러그 모두 규정토크대로 조여줍니다.

 

분명히 자동차과 학교인데 토크렌치 사용법 같이 실무적인건 왜 안알려주지?? ㅡㅡ+

 

이해불가.......

 

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그다음 새 하이텐션 케이블을 끼우고 작업을 마무리 합니다.

 

시동을 거니 훨씬 좋네요.. ^^

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  1. 박점화 2016.07.20 22:21 신고 Address Modify/Delete Reply

    점화플러그 갈때 토크렌치 사용하는 이유가...

    요즘 인터넷 자가 정비 블로그나 업체 홍보글에서도 토크렌치 쓰고 그러는데...

    토크렌치보다 손이 정확합니다...

    이유는 플러그 윗쪽에 두개의 워셔가 끼워져 있는데 그게 스프링워셔와 기밀을 담당해서...

    스프링워셔가 정확히 압축되면 됩니다...그건 손의 느낌이 가장 정확하죠...

    만약...점화플러그를 빼서 이상없다해서 다시 끼운다면 스프링 장력이 상실되었으니...

    탄력이 떨어집니다...그때도 인터넷글처럼 1/4바퀴 더 돌린다든가...

    토크렌치로 힘을 무리하게 주면 ...로드가 걸리겠죠...

    점화플러그 나사산에 엔진오일을 약간 발라서 끼우는게 나중에 해체할때 유리하겠죠...

    사실 이것도 고열에 나사가 쩔지 말라고 바르는게 있긴한데...

    그정도까지 아니더라도 엔진오일약간 발라서 조이면 됩니다...

  2. 박점화 2016.07.20 22:27 신고 Address Modify/Delete Reply

    점화플러그 업체가..독일 미국 일본...이렇게 세나라가 주로일텐데...
    점화플러그 잘 부러지는 업체가 있긴 합니다...
    미국차 계열은 미국회사 플러그..독일차는 독일...일본계면 일본...
    이게 이상적입니다...

    점화플러그 갈면서 토크렌치쓴다거나...
    밸브간극맞추면서 벨트커버 벗겨서 상사점 맞추는거...
    이런거 하는 정비사는 일이 정말 없어 한가한 정비사거나...아니면 기본개념모르고 선배한테 배운대로만 하는 정비사일겁니다...

    • BlogIcon SonicGTR HDS-GTR 2016.08.08 19:20 신고 Address Modify/Delete

      좋은 의견 감사합니다.
      저는 아직 현장경력이 없어 (있어봤자 현장실습 1개월..) 미숙한 탓에 토크렌치 쓰지 않고 그냥 조였다가는 오버토크를 걸어버릴 위험성이 있어서 토크렌치를 이용하여 플러그를 조였습니다. 저도 나중에 경험이 쌓이고 손으로 토크 감이 어느정도 되는지 바로 알게될 정도가 되면 손으로도 충분히 조이게 되겠죠.

      그리고 나사산에 윤활제.. 이전 플러그에 특별히 발라져 있던건 없어서 그냥 재사용 했고 제가 현장실습했던 업체 (정비소입니다. 수입차 주로 보는곳이고요.) 에서도 특별히 뭘 바르거나 할 필요는 없다고 하시더군요. 쩔어붙는차가 보기 더 힘들다고..

      근데 제가 나중에 샵을 하게되면 혹시나 있을 일을 위해 내열그리스 도포를 해볼까 생각중입니다.


      그리고 플러그 부러지는건 미국차중에 유독 심한 차량이 몇 종류 있다고 들은것 같기도 합니다.

      마지막.. 제가 제 자신의 감각을 신뢰할수 있는 경지에 오르면 그때 그렇게 작업하도록 하겠습니다.